泡沫沥青冷再生
泡沫沥青冷再生技术是对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材料进行再生利用。不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，就地冷再生施工，延长了道路沥青的使用寿命。
目前主要采用膨胀率和半衰期2个指标对沥青发泡特性进行评价。膨胀率是指沥青发泡膨胀时达到的体积与泡沫完全消失时的体积之比，反映泡沫沥青的粘度大小。半衰期是指泡沫沥青从体积降到体积的一半需要的时间，以s计，反映泡沫沥青的稳定性。评价沥青发泡效果时，膨胀率和半衰期是两个密不可分的指标，的发泡效果应使两个值均比较大，而不能单独采用一个指标来控制。建议发泡沥青的膨胀率≥10倍，半衰期≥8 s
冷补材料的施工流程：
(1) 清理坑槽
(2) 一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。沥青路面的修补，被修补的坑槽有整齐的切边，废渣的清除要见到固体面为止。
(3) 填满坑槽
(4) 把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形。
如路面坑槽破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3—5cm为一层，分层填补、逐层压实。
(3)压实
铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：振动平板夯压实，平底铝压板压实，泡沫沥青就地冷再生，压路机压实等方式。
(4)压实完成后可在表面均匀地撒上一层石粉或细砂，并用清扫工具来回清扫，
(5) 修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑实四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达93%以上，高速公路修补压实度要达到95%以上。
(6) 验收
就地冷再生技术的应用背景和意义
就地冷再生是国外80年代后期发展起来的一种新技术，目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。国外对路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。西欧国家也十分重视这项技术，联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。此技术已得到了较为普遍的应用，并常常作为路面维修的方案，随着我国98年引进台就地冷再生机后，近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，例如辽宁、吉林及河北等地区已经应用相当普遍，并且取得了良好的效果。
目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量翻挖、铣刨的混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质极为匮乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏。按照的设计寿命（15～20年），从现在起，每年有12%的路面需要翻修，旧废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，路面的大、中修产生的旧混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。因此，再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
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