浅论路面现场冷再生
近十几年来，我国公路建设突飞猛进，其中大多数路面尤其是高等级公路路面为路面。根据路面的设计使用寿命，我国目前每年需要翻修的路面已经超过了15%，路面的废弃量已达到每年250万吨以上，并且这些数字还以每年15%的速度增长。所以合理的利用再生技术已成为公路建设中的重要课题。
根据国外的经验，路面材料的循环利用用于新建路面或是路面维修工程中，在技术上是可行的，经济上也是比较合理的，不会增加过多的成产成本，变废为宝有利于环境保护。与其他路面修复技术相比较：路面再生还能在一定程度上减少交通中断的时间。
总结起来，路面材料的循环利用具有降低施工成本、节约集料和胶结料、保持厚路面的几何特性、保护环境、节约能源、减少用户的延误等优点。
因此，如何很好的应用路面的再生技术，沥青混凝土冷再生技术，达到预期的经济效益和社会效益是这里所探讨的重点。
路面再生的种类很多，根据再生和回收协会的定义，可分为“热厂拌再生、热现场再生、冷厂拌再生、冷现场再生、全厚度再生”。
路面的现场冷再生是指利用旧路面材料经加工后重复利用，根据需要加入部分新骨料成新集料，按比例加入一定量的水泥和适量的水，在自然的环境下连续地完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承能力结构层的一种工艺方法。
冷再生技术一般用在基层和底基层的再生利用中。对于既有沥青路面基层和底基层的再生，郴州冷再生，由于组成的材料复杂，故首要问题是解决材料的分类和破碎，然后按基层或底基层的设计要求进行级配，可以单独再生后做基层或底基层，也可以与既有沥青面层一起再生后做基层或底基层。
水泥现场冷是由专用的再生机械（铣刨机）来实现的，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子，转子旋转时，向上切削现有旧路面铺层材料，在转子切削材料的同时，来自再生机前面并由再生机推动前行的水罐车中的水，通过软管输送给再生机，并由机械系统喷洒进拌和罩壳内。喷水量由再生机的微机控制系统进行的计量，在拌和罩内与被切削下的材料进行充分均匀地混合以便达到压实所需的含水量。同时为了提高被再生基层料的强度，添加一部分新石料，同时加入水泥稳定材料。
江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备，是一家专业从事高速公路，国，省，县道公路，市政道路等养护维修，就地冷再生，厂拌泡沫沥青冷再生，乳化沥青冷再生，沥青发泡实验，土壤改良，冷再生，就地泡沫沥青冷再生，再生机，就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。
冷补料高速公路养护单位日常养护的
沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。实际养护作业中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺，出租冷再生，认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性;而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补;热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，废旧塑料再生造粒机，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是高速公路养护单位日常养护的工艺。
冷再生二灰碎石基层施工方法探讨
摘 要：结合工程实例，就冷再生施工方法进行探讨和研究，并论述了冷再生施工中的质量控制，同时提出自己的见解和建议，以供施工参考。
关键词：冷再生 施工工艺 质量控制
0 引言
随着科技的发展，公路施工的施工设备以及施工工艺的不断创新，运用特种施工设备将路面结构进行再生利用，目前已在国外成熟应用，我国也已在多个项目上进行了应用和研究。而我省在该项技术应用上才刚刚起步，因此，该项施工工艺使用的实际意义远远大于其工程本身。冷再生包括厂拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3种类型，结合实际工程情况，本项目采用全深式冷再生技术即利用专用的再生设备，使用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料或乳化沥青、泡沫沥青等作为再生结合料，将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面结构层的一种技术。
1 工程概况
终于宿州市环城路，全长102公里，该段K0 000~K13 825，原路面结构为二灰碎石（厚度13~20cm） 沥青碎石（厚度3.5~6cm），该段是连接江苏的重要通道，车流量大，重车多，原路面损坏情况相当严重。通过对道路进行弯沉检测及结构层钻孔取芯检测以及老路的实际情况，结合业主意见，本段进行基层现场冷再生处理。原设计为将旧沥青面层和旧的二灰碎石挖除，经过破碎，添加新料及适量的再生剂，按15cm再生二灰碎石备料，5cm新的二灰碎石备料，经过专用的再生设备一起进行摊铺、拌和、、碾压成新的再生二灰碎石基层。
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